Устранение нестабильной работы двигателей BKP, BKD, BMR, BMM и BMN.

Все двигатели с кодами BKP, BKD, BMR, BMM и BMN относятся к семейству Volkswagen Group EA188 2.0 TDI и имеют много общих конструктивных черт: насос-форсунки, турбонаддув, систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), а также схожие по геометрии блоки цилиндров объемом 1,968 см³.

На каких моделях ставились эти двигатели

Код двигателя	Мощность	Устанавливался на
BKP	140 л.с.	Volkswagen Passat B6 (3C) 2005–2008
BKD	140 л.с.	VW Golf V, Touran, Jetta, Caddy, Sharan, Passat, Golf Plus
BMR	170 л.с.	Volkswagen Passat B6 (3C) 2005–2008
BMM	140 л.с.	VW Golf V/VI, Jetta V, Caddy III, Touran, Eos, Skoda Octavia A5, SEAT Leon/Altea/Toledo, Audi A3
BMN	170 л.с.	VW Passat, Jetta V, Touran, Golf, Scirocco, SEAT Altea/Toledo III, Skoda Octavia A5

Общая техническая группа и типовые особенности

Эти двигатели — модификации 2.0 TDI поколения EA188, в которых использовалась технология насос-форсунок (Pumpe-Düse, PD). После 2008 года большинство из них заменили версии с системой Common Rail (EA189).

Основные слабые места:

• пьезоэлектрические форсунки Siemens,

• гидротяги балансира/маслонасоса,

• клапан вентиляции картера и мембрана КВКГ,

• сажевый фильтр и клапан EGR.

Проблема проникновения выхлопных газов в магистраль обратки

Для всех моторов EA188 2.0 TDI BKP/BKD/BMM/BMR/BMN описан редкий, но системный дефект — ошибка по форсункам 17669 P1261

Ошибка 17669 / P1261 характерна для дизельных моторов VAG с насос-форсунками (в частности BKP, BKD, BMR, BMN, BMM).

Она расшифровывается как «Клапан насос-форсунки цилиндра 1 (N240): выход из диапазона регулировки (больше верхнего предела)».

попадание выхлопных газов в систему обратки топлива и форсунки, что происходит через негерметичные сёдла насос-форсунок.

Причины:

• Износ или неправильная посадка медных шайб под форсунками.

• Трещины в головке блока цилиндров вокруг посадочных мест.

• Загрязнение каналов, нарушающее герметичность уплотнения.

Следствия:

• Воздух и пузырьки в обратке.

• Плохой запуск (особенно на горячую).

• Провалы тяги и неровный холостой ход.

• Ошибки по давлению топлива в логах VAG-COM/VCDS.

Решения и профилактика

1. Проверка герметичности посадочных мест насос-форсунок.
   Используется дымогенератор или опрессовка обратной магистрали.

2. Замена медных уплотнительных шайб форсунок.
   Используются оригинальные комплекты VAG 038 198 051 C или аналоги Victor Reinz.

3. Очистка посадочного седла в головке блока.
   Производится механической притиркой с чистотой Ra≤1,6.

4. Проверка крышки клапанов и мембраны вентиляции картера.
   Разрыв или подсос воздуха через клапан КВКГ вызывает схожие симптомы; устраняется заменой мембраны (артикулы 03G103469N, 03G103469F).

5. Изолированная проверка системы EGR.
   Повреждения охладителя или труб EGR нередко приводят к подсосу выхлопных газов в систему впуска или топливную магистраль через перепад давления.

Вывод

Двигатели BKP, BKD, BMM, BMR и BMN конструктивно родственны, все входят в серию EA188 2.0 TDI. У них наблюдается общая потенциальная неисправность — проникновение выхлопных газов и воздуха в обратку топлива через негерметичные узлы насос-форсунок. Эффективное решение — ремонт и герметизация посадочных мест форсунок с заменой шайб и проверка систем вентиляции картера и EGR, которые нередко взаимосвязаны с этой проблемой. 

Причина и суть ошибки

Система управления двигателем следит за временем впрыска (BIP — Begin of Injection Period). Когда электрогидравлический клапан одной из форсунок не может достигнуть расчетных значений коррекции, ЭБУ фиксирует превышение верхней границы регулирования для конкретного цилиндра, что и порождает ошибку 17669/P1261.

Основные причины:

• подсос воздуха в топливную магистраль или обратку (часто из-за негерметичных соединений форсунок в ГБЦ);

• выхлопные газы, попадающие через седло форсунки в магистраль обратки, изменяют гидравлические параметры форсунки;

• износ клапана или катушки насос-форсунки (особенно Siemens);

• повышенное сопротивление или обрыв цепи N240;

• нарушение гидравлики ГТЦ (масло с пузырьками, давление топлива нестабильно).

Связь с проникновением выхлопных газов в обратку

Когда через негерметичное седло форсунки в топливную магистраль попадают выхлопные газы или воздух, давление топлива внутри насос-форсунки становится неравномерным. Электрогидравлический клапан N240 в этот момент не может корректно управлять моментом впрыска, и контроллер видит аномально большой BIP (время реакции клапана превышает допустимые пределы). В результате блок управления фиксирует ошибку 17669/P1261 для первого цилиндра или аналогичные ошибки по остальным — 17672 (P1264), 17675 (P1267), 17678 (P1270).

Последствия для двигателя

• неустойчивая работа на холостых;

• троение и вибрации при разгоне;

• потеря тяги и переход в аварийный режим (ограничение мощности);

• затруднённый пуск, особенно на тёплом двигателе;

• повышенный расход топлива и сажа в выхлопе.

Решения

1. Проверка герметичности форсунок (дымогенератор, тест на подтекание при опрессовке).

2. Установка медных шайб,

3. Установка гильз или притирка посадочных мест.

4. При необходимости — замена неисправной насос-форсунки (Siemens — артикулы серии 03G130073x).

5. Чистка и проверка топливной системы и обратки.

6. Тестирование электрической цепи клапана N240, сопротивление катушки должно быть 0,4–0,6 Ом.

Таким образом, ошибка 17669/P1261 является прямым электронно-гидравлическим симптомом попадания газов или воздуха в систему питания, вызванного негерметичностью форсунки или её седла. Это типичное следствие проблемы с проникновением выхлопных газов в магистраль обратки у дизелей 2.0 TDI серии EA188.

Мы успешно ее устраняли без ремонта ГБЦ и установки гильз.

1. Промывали форсунки для устранения влияние забитых форсунок работу двигателя - временно помогло, но проблема вернулась

2. Снимали форсунки, возили их на диагностику - с форсунками все в порядке.

3. Меняли ремкомплекты форсунок, болты, регулировали зазоры нажатия форсунок - опять не очень помогло.

4. Проверяли давление тандемного насоса, крутили винт пружины обратного клапана, меняли тандемный насос - не помогло.

5. Доставали подкачивающий насос из бака, мыли сеточку, проверяли давление подкачивающего насоса, промывали топливный бак - не помогло.

6. Проверяли и частично меняли запальные свечи - не помогло.

7. Меняли топливный фильтр - не помогло.

8. Проверяли, не увеличивается ли уровень масла из-за попадания в него дизтоплива из обратки.

9. Отремонтировали неработающий ЕГР, заменили его и трубку, так как была порвана мембрана клапана EGR, а трубка подзабита. 

Не помогло - это значит 30-60 минут пока машина относительно холодная -  мотор работает отлично или хорошо, форсунки в норме.

После прогревания д 90 градусов начинаются троение мотора, форсуник одна зу другой отключаются с кодом 128 - превышение диапазона регулирования и мотор теряет мощность, трясется, но заводится.

После перезапуска форсунки включаются на секунду и потом опять выключаются с кодом 128.

Но ы итоге мы решили эту проблему.

Если вы столкнулись с данной проблемой, обращайтесь к нам Watsap, Telegram номер

поможем и Вам, за небольшую, относительно, оплату.